- vérification des études ETCS

- Réalisation des appels d'offres - Dépouillement des offres- Planification des Chantiers- Suivi, et Point d'arrêt- Réalisation des Plans de prévention, et Protocole de Sécurité (Décret 92/94)- Réalisation des Inspections communes préalables- Traitement des FMRsRex : En occupant ce poste, j'ai pu acquérir plusieurs choses :- Maîtrise des deux décrets, 92,94- Maîtrise du système Moso, et le gré à gré- Procédure de la réalisation des plans de prévention ainsi que les protocoles de sécurité selon les chantiers et sujets en question- Interaction avec plusieurs entreprises afin d'accomplir les prestations demandées (Tout ce qui concerne le ferroviaire : GC, SIG, Patrimoine ...)- La gestion et le suivi des chantiers en cours- Et enfin d'avoir un petit carnet d'adresses des entreprises avec qui j'ai pu collaborer durant mon parcours autant que Maîtrise d'œuvre chez la SNCF

Chargé de la création, et développement dune filiale (Signalisation Ferroviaire) au sein du groupe.Ainsi la préparation a l'ouverture d'un bureau d'étude Signalisation au Maroc.

études signalisation ferroviaire, et Génie civil SNCF

Responsable équipe Contrôle Vérification Technique.- Gestion des équipes Contrôle VT sur les chantiers : Beauvais, Douai, Paris, Nantes, Lille, Denkerque, Calais, Marseille...- Responsable Documentation Contrôle VT- Préparation des PEK des sites en question- Gestion et Management des déplacements des équipes travaux- Gestion des plannings des chantiers- Assistance aux essais poste et essai dynamique- Responsable équipe travaux et GC.

Missions, et tâches :Marseille :- Vérification Technique des installations mises en place pour l'extension BOUGAINVILLE,CAPITAINE GEZE. (RTM)- Traitement des modifications et Retour Chantier.- Essaie des modifications sur les châssis existants et les châssis neufs, et Essaie final de la connexion entre les deux.Angers :- Reprise des schémas de principe.Bordeaux :- Vérification Technique du Poste de commande du Tramway de Bordeaux.- Levée des anomalies et incohérence entre les schémas et le câblage plus rectifications.- Reprise des Retours Chantier.Bordeaux :- Vérification Technique des installations.- La préparation de la compagne fictive pour les essais poste et dynamique.- Essais Poste et essais dynamiques- Mise en service du TramwayParis :- Ingénieur études signalisation- Études Signalisation Marseille, Bordeaux, T4 Paris et Anger.

• Chargé de contrôle qualité et vérification techniques sur la ligne grande vitesse Maroc ainsi que les gares de Kenitra, et Tanger.• Comparaison entre les schémas d’études et les installations mise en place des postes et des centre d’éclatements ainsi que les installations Hors et en vois.• Réalisation des fiches de contrôle et de VT après les travaux, superviser la lever de réserve avec les équipes Travaux, assister aux essais avec les équipes d’Ansaldo (les Essayeurs).• Réalisation des fiches de vie et isolements des câbles déroulés sur la ligne.• Responsable d’équipe VT, et Chef Chantier Élémentaire.• Responsable documentation : - Chargé de la partie documentation des vérifications techniques, schémas et cahier de contrôle/VT et les fiches de maintenance.

Mettre en place l’ensemble des systèmes qui garantissent la sécurité au niveau des mouvements des trains : Signalisation, Enclenchement, Systèmes Automatisés, Poste de commandes centralisé, etc. Mission : - Analyser et étudier les cahiers des charges des installations.- Déterminer le besoin réel nécessaire pour la réalisation des projets.- Réalisation de l'étude d'exécution de la signalisation ferroviaire.- Reprise suite aux RC, et vérification client.- Préparation et Impression des projets abouti.- Travail en équipe sur divers projets- Réalisation des schémas d'implantation des Balises, Compteur d'essieux, Aiguillages, et Signaux a l'aide de "MIROBRIGA" sur AutoCAD (Thales Espagne).- Mise en place du Système européen de surveillance du trafic ferroviaire (ERTMS) niveau 1 sur la ligne Tanger - Casablanca, - Jusqu'à présent, chaque pays a son propre système de signalisation ferroviaire, ce qui oblige les trains internationaux à pouvoir fonctionner sur chacun des systèmes nationaux. En effet, la signalisation ferroviaire ne consiste pas seulement à l'observation des signaux latéraux : la détection du train sur une voie est d'une importance capitale. Or cette détection fonctionne par un courant envoyé dans les rails ou par des compteurs de types variés. Ce courant ou ces appareils utilisent donc des fréquences Hertz bien spécifiques. Le problème principal est que chaque type de locomotive et automotrice - du fait de leurs moteurs - émet des courants "vagabonds" qui peuvent, s'ils ne sont pas correctement filtrés, engendrer des perturbations dans la chaîne de détection au sein des voies. Le signaleur aurait alors une mauvaise information sur son écran et ne pourrait plus gérer les circulations. Pour corser le tout, la détection des trains est aussi associée à la protection des trains, avec ci et là des systèmes mécaniques permettant le freinage d'urgence d'une locomotive.

Stage de fin d’études à l’OCP, El Jadida- Service Phosphorique, Régulation et Maintenance.- Etude du Dosomètre par perte de poids.