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Seit Januar 2017 bin ich von der Gesamtverantwortung des Kraftstoffanlagensystems in die Verantwortung der Kraftstofffördereinheit gewechselt.Ich verantworte mit 2 weiteren Kollegen allen Fördereinheitensysteme inkl. Geberanzeige von allen Audi-Systeme im Längsbaukasten auf technischer Seite. Dazu gehören der Audi A4, A5, A6, A7, A8, Q5, Q7 und der Q8.Zusätzlich verantworte ich auf technischer Seite alle Plattformnutzer des Längsbaukastens im Konzern. Dazu gehören der Porsche… Show more Seit Januar 2017 bin ich von der Gesamtverantwortung des Kraftstoffanlagensystems in die Verantwortung der Kraftstofffördereinheit gewechselt.Ich verantworte mit 2 weiteren Kollegen allen Fördereinheitensysteme inkl. Geberanzeige von allen Audi-Systeme im Längsbaukasten auf technischer Seite. Dazu gehören der Audi A4, A5, A6, A7, A8, Q5, Q7 und der Q8.Zusätzlich verantworte ich auf technischer Seite alle Plattformnutzer des Längsbaukastens im Konzern. Dazu gehören der Porsche Cayenne, Lamborghini Urus, VW Touareg und der Bentley Bentayga.Ein sehr umfangreiche Aufgabe, die von der technischen Konzeptauslegung in Zusammenarbeit mit Lieferanten über die Serienentwicklung bis hin zum SOP und in die Serienbegleitung reicht.Aus meiner Sicht nochmals wesentlich "technischer", als die "reine" Tankentwicklung, sehr sehr vielschichtig und deswegen auch mega interessant, aber auch herausfordernd. Show less

hier kam die nächste Herausforderung, die sich quasi "über Nacht" ergeben hat. Aufgrund der sich stets ändernden Anforderungen im CO2-Verbrauch wurden als Antriebssysteme mehr und mehr auch PHEV-Fahrzeuge eingeführt. Da diese Fahrzeug auch ein gewissen Distanz OHNE Verbrenner betrieben werden können, mussten die entstehenden Gase, die im Tanksystem entstehen, entsprechende "gepuffert" werden, da der Aktifkohlebehälter nicht immer regeneriert werden kann. Somit war der "Drucktank"… Show more hier kam die nächste Herausforderung, die sich quasi "über Nacht" ergeben hat. Aufgrund der sich stets ändernden Anforderungen im CO2-Verbrauch wurden als Antriebssysteme mehr und mehr auch PHEV-Fahrzeuge eingeführt. Da diese Fahrzeug auch ein gewissen Distanz OHNE Verbrenner betrieben werden können, mussten die entstehenden Gase, die im Tanksystem entstehen, entsprechende "gepuffert" werden, da der Aktifkohlebehälter nicht immer regeneriert werden kann. Somit war der "Drucktank" gebohren.Die Anforderungen an Material, Kosten und Technik waren ungleich höher, als bei konventionellen Tanksystemen. Dies war bedingt durch die höheren Drücke und deutlich geringere Stückzahlen.Herausforderungen, in diesem Falle noch höhere, da das Projekt zum damaligen Zeitpunkt rein für den chinesischen Markt geplant war, waren also in ausreichender Form vorhanden. Also nichts wir ran. Kaum 3 Jahre später stand der SOP vor der Tür und der erste Drucktank mit innenliegenden Zug-Druckstreben im gesamten VW-Konzern, den ich federführend von der Konzeptphase bis zum SOP begleitet und auch verantwortet habe, ging in Serie.Da kann und darf man schon mal ein bisschen Stop sein :-) Show less

Nach gut 3 Jahren "Anlernphase" im Bereich der Kraftstoffanlagenentwicklung habe ich ab ca. 2011 die Verantwortung für die komplette Kraftstoffanlage beim Audi A6/C7 übernommen. Neben den technischen Abstimmungen, musste ich auch die Projektkosten im Blick haben und diese unter allen Kostengesichtspunkten dem Unternehmen ggü. vertreten.Im SE-Prozess war ich der SE-Leiter, mit allen dazugehörigen Aufgaben. Eine sehr verantwortungsvolle, wie auch fordernde Aufgabe, die aber auch viele… Show more Nach gut 3 Jahren "Anlernphase" im Bereich der Kraftstoffanlagenentwicklung habe ich ab ca. 2011 die Verantwortung für die komplette Kraftstoffanlage beim Audi A6/C7 übernommen. Neben den technischen Abstimmungen, musste ich auch die Projektkosten im Blick haben und diese unter allen Kostengesichtspunkten dem Unternehmen ggü. vertreten.Im SE-Prozess war ich der SE-Leiter, mit allen dazugehörigen Aufgaben. Eine sehr verantwortungsvolle, wie auch fordernde Aufgabe, die aber auch viele Entwicklungsmöglichkeiten in vielen Facetten mit sich gebracht hat. Show less

MPROFY ist:✅ENERGIE✅VERÄNDERUNG✅FORTSCHRITT✅VERNETZUNG✅ZUKUNFT✅EIGENTUM✅EMPOWERMENT✅PASSIVES EINKOMMEN✅....🤔 Was wäre dein Wunsch, was es noch sein sollte ...! Die Liste ist mir Sicherheit NICHT vollständig, denn MPROFY ist soviel mehr, viel mehr noch, als ich mir vorstellen kann 🤓Am allerwichtigsten für mich ist, dass es mich BEFREIT und STÄRKT und dabei KEINE Firma oder kein neues NETWORK ist 🤝==> 👉NO… Show more MPROFY ist:✅ENERGIE✅VERÄNDERUNG✅FORTSCHRITT✅VERNETZUNG✅ZUKUNFT✅EIGENTUM✅EMPOWERMENT✅PASSIVES EINKOMMEN✅....🤔 Was wäre dein Wunsch, was es noch sein sollte ...! Die Liste ist mir Sicherheit NICHT vollständig, denn MPROFY ist soviel mehr, viel mehr noch, als ich mir vorstellen kann 🤓Am allerwichtigsten für mich ist, dass es mich BEFREIT und STÄRKT und dabei KEINE Firma oder kein neues NETWORK ist 🤝==> 👉NO RECRUITMENT!I want to LIBERATE & EMPOWER YOU!‼️‼️ WE WILL CHANGE THE WORLD ‼️‼️Hiermit wird sich so vieles ändern, von dem ich bislang nicht zu träumen gewagt habe. 😴Meine einzige Aufgabe ist, dieses Thema in die Welt zu tragen und diese Möglichkeit im Idealfall allen Menschen zeige. 🚻Wenn auch du 🫵 mehr Infos dazu haben möchtest, dich weiter vernetzen möchtest, dann lass mich das gerne wissen 🙏 Show less

DIGITALER BONUSReal Estate Token ist eines der wenigen Unternehmen auf dem Krypto-Markt, das zur Förderung des Preises und zur Unterstützung der Community 25% des erzielten Nettogewinnes aus dem Bau nutzt, um ihren eigenen Token an der Exchange wieder aufzukaufen. RET bildet dadurch eine digitale Schnittstelle zwischen dem Token, dem Unternehmen und den Projekten.ECHTE WERTSCHÖPFUNGMit Hilfe des R3T Ecosystems kann ein immer größer werdendes Volumen in Wohnprojekten erschaffen… Show more DIGITALER BONUSReal Estate Token ist eines der wenigen Unternehmen auf dem Krypto-Markt, das zur Förderung des Preises und zur Unterstützung der Community 25% des erzielten Nettogewinnes aus dem Bau nutzt, um ihren eigenen Token an der Exchange wieder aufzukaufen. RET bildet dadurch eine digitale Schnittstelle zwischen dem Token, dem Unternehmen und den Projekten.ECHTE WERTSCHÖPFUNGMit Hilfe des R3T Ecosystems kann ein immer größer werdendes Volumen in Wohnprojekten erschaffen werden. Der Token Holder wird an diesem wachsenden Volumen fortlaufend durch die 25% Rückkäufe beteiligt. Dies Bedeutet: Je größer die Umsetzungen der Bauprojekte werden, desto mehr kann der R3T davon profitieren.CHARITYMit dem Kauf von R3T unterstützt jeder Token-Käufer die Weiterentwicklung ausgewählter Schwellenländer in Europa. 10% der Nettogewinne spendet RET in soziale Projekte.REAL ESTATE TOKEN«Wo Technologie undImmobilien aufeinander-treffen, kommen wir insSpiel.»- CEO & Founder vom Real Estate Token Kay Schiefner –https://r3-token.io Show less

Erste Festanstellung nach dem abgeschlossenen Studium.Im Bereich CAD und Projektmanagement.Sehr vielschichtig, sehr viele Schnittstellen mit dem Auftraggeber, hier die Audi AG.Aufbau eines sehr großen Netzwerkes, auch für meinen späteren Job bei Audi ab 2007 sehr hilfreich.

Praktikum in der Maybachmotorenentwicklung !!Der Name ist Programm, sehr vielschichtige Tätigkeiten, von Messungen und daraus abgeleiteten Optimierungen bis hin zu Klimamessungen, sehr spannende Tätigkeiten ...

Praktikum während der Semesterferien, in einem führenden Unternehmen für Spinnereimaschienen.Während des Praktikums habe ich die Möglichkeit bekommen, mir das 3D-CAD-Programm "Unigraphics" anzueignen.Viel gelernt, nicht nur im CAD, sondern auch in Excel und PowerPoint

Ferienjob während der Semesterferien bei der Audi AGTätigkeit "am Band", hier in der Wechselschicht im Bereich der Türvormontage des ersten Audi A3!War echt nice, ein ganz cool Job, aber dennoch recht stressig. Das Band war recht kurz, Vorarbeiten war fast nicht möglich, viele Aufgaben, die zu erledigen waren.Dennoch eine gute Erfahrung, auch mal den Rhythmus der Wechselschicht mitzumachen und zu schauen, wie ich damit klar komme.Kollegen waren alle überragend… Show more Ferienjob während der Semesterferien bei der Audi AGTätigkeit "am Band", hier in der Wechselschicht im Bereich der Türvormontage des ersten Audi A3!War echt nice, ein ganz cool Job, aber dennoch recht stressig. Das Band war recht kurz, Vorarbeiten war fast nicht möglich, viele Aufgaben, die zu erledigen waren.Dennoch eine gute Erfahrung, auch mal den Rhythmus der Wechselschicht mitzumachen und zu schauen, wie ich damit klar komme.Kollegen waren alle überragend, haben mich sehr nett aufgenommen, haben immer Hilfe angeboten ==> TOP!!!!Auch hier wieder sehr prägend für meine weitere Laufbahn:"That is not my future!" Show less

Ferienjob während der Semesterferien bei der Audi AGTätigkeit "am Band", hier in der Wechselschicht im Bereich der Türvormontage des ersten Audi A3!War echt nice, ein ganz cool Job, aber dennoch recht stressig. Das Band war recht kurz, Vorarbeiten war fast nicht möglich, viele Aufgaben, die zu erledigen waren.Dennoch eine gute Erfahrung, auch mal den Rhythmus der Wechselschicht mitzumachen und zu schauen, wie ich damit klar komme.Kollegen waren alle überragend… Show more Ferienjob während der Semesterferien bei der Audi AGTätigkeit "am Band", hier in der Wechselschicht im Bereich der Türvormontage des ersten Audi A3!War echt nice, ein ganz cool Job, aber dennoch recht stressig. Das Band war recht kurz, Vorarbeiten war fast nicht möglich, viele Aufgaben, die zu erledigen waren.Dennoch eine gute Erfahrung, auch mal den Rhythmus der Wechselschicht mitzumachen und zu schauen, wie ich damit klar komme.Kollegen waren alle überragend, haben mich sehr nett aufgenommen, haben immer Hilfe angeboten ==> TOP!!!!Auch hier wieder sehr prägend für meine weitere Laufbahn:"That is not my future!" Show less

Ferienjob während der Semesterferien bei der Audi AGTätigkeit "am Band", hier in der Dauernachtschicht im Bereich der Motorraumendkontrolle des ersten Audi A3!Mein erster Job bei Audi, quasi mein "Karrierestart" :-)War echt nice!Die Aufgabe war zu prüfen, ob im Motorraum alles da ist wo es hingehört bzw. ob Leitung und Schläuche so verlegt waren, das sie nicht scheuern, ob es bei der Pedallerie alles im richtigen Abstand verbaut war ==> mal recht rudimentär… Show more Ferienjob während der Semesterferien bei der Audi AGTätigkeit "am Band", hier in der Dauernachtschicht im Bereich der Motorraumendkontrolle des ersten Audi A3!Mein erster Job bei Audi, quasi mein "Karrierestart" :-)War echt nice!Die Aufgabe war zu prüfen, ob im Motorraum alles da ist wo es hingehört bzw. ob Leitung und Schläuche so verlegt waren, das sie nicht scheuern, ob es bei der Pedallerie alles im richtigen Abstand verbaut war ==> mal recht rudimentär ausgedrückt!Der Job hatte sicher noch weit mehr Aufgaben, aber so ganz grob gefasst!Viele verschiedene verantwortungsvolle Aufgaben, die zu erledigen waren.Dennoch eine gute Erfahrung, auch mal in der Dauernachtschicht zu arbeiten und zu schauen, wie ich der Körper mit so einer Umstellung klar kommt und wie das Leben so ist, wenn man tagsüber schläft / zu Hause ist.Ich bin sehr gut damit klar gekommen, Schlafrythmus war völlig in Ordnung.Da gab es aber auch andere .....Kollegen waren alle überragend, haben mich sehr nett aufgenommen, haben immer Hilfe angeboten ==> TOP!!!!Auch hier wieder sehr prägend für meine weitere Laufbahn:"That is not my future!" Show less

Entnahme und Montagearbeiten an Spitzgussmaschinen. Hauptaufgabe war, die produzierten Teile zu entnehmen und zum versandfertigen Produkt zu montieren. Kontrolle, eventuelle Nacharbeiten sowie die Verpackung der Artikel rundeten die Aufgaben ab.