Responsável pela implantação da operação logística do minério de ferro produzido pela BAMIN;Responsável pela operação logística multimodal, considerando transporte ferroviário e rodoviário, além de um pátio de transbordo e gestão das operações portuárias.

Responsável por gerenciar o desenvolvimento de projetos de engenharia ferroviária;Responsável por gerenciar a execução das obras dos projetos ferroviários;Responsável por elaborar o planejamento de atividades e cronograma de projetos ferroviários;Responsável por coordenar os processos de aquisições;Responsável por desenvolver estimativas de custos de projeto e operação ferroviária;Responsável por consolidar a modelagem econômico-financeira de projetos ferroviários;Responsável pela coordenação do plano de negócios utilizando o modal ferroviário para os projetos da BAMIN;Responsável por acompanhar processos de concessão ferroviária junto aos órgãos públicos responsáveis por estes processos (Minfra, ANTT, PPI, etc.);

Responsável pelo planejamento e controle da obra de duplicação da Estrada de Ferro Carajás, no trecho compreendido entre as localidades de Cidelândia (km 576+508), no Maranhão, até a mina de Carajás (km 892), no Pará.Grandes números do projeto:- CAPEX > USD 1,2 Bilhão- Duplicação de 17 trechos, totalizando mais de 210km de duplicações;- Remodelação (aumento de entre via) de 20 pátios de cruzamento, totalizando 80km de obras;- Construção de 16 Obras de Arte Especiais ferroviárias (pontes e viadutos), totalizando 1.770m de extensão;- Construção de 22 pontes e viadutos rodoviários;- Construção/Ampliação de 23 instalações fixas de apoio a operação ferroviária (oficinas de manutenção, garagens de autos de linha, prédios administrativos, postos de abastecimento, etc), totalizando 15.000 m² de obras;

Desde o início de minha carreira na Vale venho trabalhando com a coordenação de projetos, entre eles:- Projeto de ampliação das oficinas ferroviárias da Estrada de Ferro Carajás para antender ao aumento de produção para 100 MTPA;- Projeto de ampliação das oficinas ferroviárias da Estrada de Ferro Carajás para antender ao aumento de produção para 130 e posteriormente para 230 MTPA, neste caso com a implementação de conceitos e equipamentos inovadores (nova filosofia de manutenção e operação no terminal de São Luis, mesa falsa para troca de rodeiros, automação da casa de manutenção de rodeiros, etc);- Projetos básico e detalhado de 350km de ferrovia nova, 20 km de ferrovia no novo terminal ferroviário, 9 instalações fixas e recuperação de 450km de uma ferrovia existente para o Projeto Rio Colorado na Argentina (produção de 4,3 MTPA de Cloreto de Potássio);- Coordenação do projeto de duplicação da Estrada de Ferro Carajás (EFC).

Responsável pelo contrato de desenvolvimento da engenharia detalhada de 130km de duplicação da Estrada de Ferro Carajás, sendo:10 segmentos1 pátio (remodelação)6 obras de arte especiais rodoviárias

Trabalhando no projeto Potássio Rio Colorado da Vale na Argentina desde Mar/2009. Acompanhamento do projeto desde o princípio sendo responsável pela Engenharia Básica e Detalhada. Expatriado desde Set/2010. Morei em Neuquén até Out/2012, quando mudei para Bahia Blanca e fui o ponto focal para todos os temas ferroviários (projeto e construção) da região.

- Participação no processo de definição do Ceiling Price para o contrato de construção.- Responsável pelo desenvolvimento do projeto executivo de 350km do ramal ferroviário do projeto Potássio Rio Colorado e das 9 instalações fixas previstas.- Participação no processo de definição do Target Price para o contrato de construção.- Atuação direta em negociações com órgãos públicos, operadoras de zonas petroleiras e demais entidades impactadas pelo traçado.

- Responsável pela validação da automação da nova casa de manutenção de rodeiros de vagões no TFPM.- Responsável pela validação de um lavador automatizado de locomotivas. - Responsável pelo desenvolvimento do projeto básico de 350km do ramal ferroviário do projeto Potássio Rio Colorado e das 9 instalações fixas previstas.

- Alteração do modelo de transporte de vagões novos desde a fábrica até o TFPM em São Luis. Ganhos em segurança, produtividade e redução de custos.- Responsável pela nova filosofia de manutenção/operação no TFPM com a implantação do trem unitário e novas instalações de manutenção entre elas um complexo de troca de rodeiros inovador.- Responsável pela criação de um equipamento de troca de rodeiros automatizado. Ganho em segurança e produtividade garantindo assim o atingimento das metas de produção previstas com o aumento dos volumes de transporte