L'équipe méthodes aérodynamiques a pour objectif de fournir l'ensemble des méthodes et outils informatiques pour l'ensemble des bureaux d'études Safran Aircraft Engines.- Pilotage d'une équipe de 22 ingénieurs spécialisés en Aérodynamique et en développement logiciel.- Mise en place d'une stratégie de make or buy pour faire face à l'accroissement de l'appel de charge : - augmentation de la capacité de sous-traitance de l'équipe (environ 10 sous-traitants sur site et à distance) - accroissement de la taille de l'équipe (passage de 15 à 22 personnes)- coordination des activités de projets de recherche avec les autres sociétés du groupe et des partenaires académiques (Onera, Cerfacs)- Mise en place en 2022 d'un projet interne visant à fédérer les ressources groupes et partenaire afin de mettre en place l'ensemble des méthodologies et outils aérodynamiques pour les architectures moteurs innovantes

Pilotage, en lien avec le chef d'unité, du pôle "outils de conception NS3D matures". Ce pôle comporte 5 personnes et a pour objectif le maintien et le développement des outils de conception aérodynamique 3D utilisés par les bureaux d'études Safran Aircraft Engines.Ën tant que Leader technique, mes missions étaient d'animer la vie quotidienne du pôle ainsi que de suivre la réalisation des objectifs techniques du pôle.En parallèle de mon activité de leader technique, mes missions étaient les suivantes: - pilotage de la refonte du post-traitement de calcul NS3D et établissement de la roadmap associée. - pilotage d'un projet de recherche commun Safran Aircraft Engines / Safran Helicopter Engines financé par la DGA.

Coordination d'un projet européen (FP7) qui a pour objectif la création d'un banc au DLR (Göttingen, Allemagne) visant à mieux comprendre l'interaction chambre de combustion / turbine haute-pression.Le projet est constitué de partenaires industriels (Safran, Rolls-royce, MTU, ITP, Avio...) ainsi que de partenaires académiques (DLR, Onera, Cerfacs, Université de Cambridge, Université de Florence...)Le projet comportait 5 phases: - Conception de la turbine - Fabrication de la turbine - Assemblage de la turbine sur le banc du DLR - Campagne d'essais - Recalage calculs/essaisJ'ai repris la coordination du projet au début de la phase d'assemblage. Mes missions étaient d'assurer la coordination de l'équipe projet afin de mener la campagne d'essais à son terme dans un planning très contraint.J'ai dû, en particulier, gérer en lien avec le DLR les aléas techniques lors de la phase d'assemblage mais aussi la modification du planning et de la séquence d'essais suite au déverminage du banc.En tant que coordinateur technique, je devais également faire le lien avec le project officer de la commission européenne.

Pilotage d'un projet ayant pour but de permettre aux bureaux d'études modules d'être plus productifs lors de la comparaison des résultats d'essais avec ceux de simulations (comparaison plus automatisée et gain de temps lors du dépouillement d'essais).Ce projet me permet d'appréhender un nouveau projet dès son cadrage avec en plus la conduite du changement auprès des utilisateurs et le pilotage de sous-traitants pour l'industrialisation du logiciel.En plus de ce projet, je suis en charge de la garance d'un outil de post-traitement de calcul NS3D. Je gère donc le suivi du logiciel (support aux utilisateurs, planification des développements à effectuer sur le logiciel à l'externe, pilotage de l'équipe de sous-traitance (2 personnes à temps plein en externe)).

Le stage avait pour objectif de décliner une architecture innovante sur deux applications différentes et faire une optimisation Fuel Burn.Faire les deux optimisations en parallèle permet de mettre en évidence comment la spécification et plus largement les besoins clients influent sur les choix et compromis d'architecture.