2019-2020: Promotion de la théorie Dos-Bras-Guidon offrant (a) une compréhension scientifique de la conduite des vélos-motos, (b) une amélioration de l'enseignement et la sécurité de conduite, et (c) une amélioration de la conduite des motos électriques à cabine fermées, championnes d'autonomie.2002 puis 2019: Montage d’un site Internet sur la stabilité et la conduite des 2-Roues (Vélos et Motos). Introduit un mécanisme extrêmement simple-robuste-naturel, modifiant la relation homme-machine, et facilitant la conduite d’une moto 2-Roues avec conducteur retenu contre un dossier par des ceintures de sécurité limitant ses mouvements.2004-2020: Conception, fabrication et tests d'une 8ième génération de 3-Roues à roues avant motrices-directrices.2004: Consultant pour BRP (Bombardier Recreational Products) pour l’évaluation de la stabilité du 3-Roues CanAm Spyder.1996-2004: Conception et fabrication partielle des 5ième, 6ième et 7ième générations de 3-Roues.2003: Montage d’un site Internet sur les types et la stabilité des motos 3-Roues. Doit encore être enrichi de toutes les infos sur la dernière génération de 3-Roues.1996: Présentation auprès de BRP (Bombardier) de la 5ième génération de 3-Roues, par Charles Bombardier auprès de Pierre Beaudoin.1989: Stage industriel en CFAO chez BRP à Valcourt. Démonstration par Pierre Ethier avec son expertise sur les 3-Roues, de la modélisation et de la production de fichiers d'usinage par Commande Numérique d'un capot de motoneige SAFARI 90, à l'aide des logiciels EUCLID (remplacé par Catia).1987-1988: Promotion d’un projet de conception-fabrication de 3-Roues auprès de: Équipement Wil-Be Inc., Fibrotech Enr., Machinerie PME Enr., la Coopérative Régionale de Développement Québec-03, et le Centre Spécialisé de Robotique du CEGEP de Lévis-Lauzon.1984-1987: Conception mécanique et esthétique d'un 3-Roues de 2ième génération.1982-1984: Conception mécanique et esthétique du 3-Roues de 1ère génération, de type Moto-motoneige.

1977-2014: Cégep de Lévis-Lauzon en Techniques de Génie Mécanique. En Équipement Motorisé, Conception-Fabrication Mécanique et Maintenance Industrielle: Hydraulique, Asservissements Hydrauliques, Pneumatique, Thermodynamique, Dessin de Construction Mécanique, Tolérancement Dimensionnel et Géométrique, Conception et Fabrication Assistée par Ordinateur (CFAO), Modélisation et Usinage Surfacique, Programmation Graphique Assistée par Ordinateur de Commande Numérique (NC), Lancement de Projet en CFAO.1994: Ministère de l'Éducation, des Sciences et de la Technologie de Tunis en Tunisie: Expert canadien en mission auprès du Directeur général de l'enseignement primaire et secondaire, directement sous le ministre et le sous-ministre. Et chargé de l'enseignement de la partie théorique du cours PROCÉDÉS D'USINAGE, à l'École Supérieure des Sciences et Techniques de Tunis (ESSTT).1990-1992: École Normale Supérieure d’Enseignement Technique (ENSET), Annexe de Nkolbisson, Yaoundé, Cameroun. Dans le cadre d'un projet Canada-Cameroun, enseignement à de futurs enseignants de Lycées techniques: Résistance Des Matériaux.... Calculs par éléments finis. Évaluation de Stages Pédagogiques, Projets DIPET I et II.1992-Avril: Avec l'expertise en enseignement et en Équipement Motorisé, consultation auprès de Poulin Thériault Inc et de l’Ambassade du Canada : Contre-expertise pour l'évaluation de la pertinence d'un « Programme de Remise en État et d’Entretien des Véhicules ayant servi à l’Inventaire National – Phase IV », à Yaoundé au Cameroun.1990-Hiver: Université Laval, Génie Mécanique. Chargé du cours GM-17931 Commande Hydraulique et Pneumatique. Organisation d'un labo pratique au Cégep de Lévis-Lauzon, où chaque étudiant-étudiante devait monter seul(e) un système hydraulique simple avec des accouplements rapides (Quick Disconnect). Chacun(e) devait ensuite le tester prudemment, afin de développer de bons réflexes et de la confiance en soi face à de la machinerie en marche.

1982: Développent d’un mécanisme très simple-robuste (a) facilitant la conduite d’une moto 2-Roues avec conducteur retenu contre un dossier par des ceintures de sécurité limitant ses mouvements, (b) et pouvant rendre plus fonctionnels et sécuritaires les BMW-C1 et Peraves E-Tracer ou X-Tracer, offrant le meilleur potentiel comme véhicule électrique, avec leur faible surface frontale et leur faible coefficient Cx de pénétration dans l'air.1971-1982: Recherche, conception mécanique et esthétique, puis fabrication et tests routiers de plusieurs prototypes de motos sécuritaires à deux roues.1980-1981: Gestion d’un projet subventionné employant jusqu’à sept étudiants finissants, avec conception mécanique et esthétique, puis évaluation d'une Remorque Légère de Plein-Air, de même que d'une génératrice à rouleaux et d'une suspension avant de moto de type Telever-Monolever, 20 ans avant BMW.1975-1977: FERIC (Forest Engineering Research Institute of Canada) à Pointe-Claire. Ingénieur de recherche en études de productivité et d’entretien de machines forestières. Rédaction de rapports et publications en français et anglais.1975: Forano Ltée à Montréal et Plessisville. Ingénieur de conception pour l’abatteuse forestière BJ-20, conception de structures de protection contre le retournement (ROPS), étude du système hydraulique et conception de modifications au système de freinage.1971-Été: BRP (Bombardier): Assistant de l’agent de brevet 'résident' Raymond Trudeau, à Valcourt.1970-Été: Chef d’équipe pour la rénovation d’une maison ancestrale. Rénovation d’une Studebaker Avanti, similaire à une Corvette.1968-1969: Rénovation d'une vieille auto Dodge Brothers 1930 avec moteur huit cylindres en ligne et rayons de roue en chêne rose.1966-1967-1968: Service Forestier du Séminaire de Québec à Baie-St-Paul et sur la division Montmorency. Assistant-mesureur de bois. Opérateur de machinerie au moulin à scie. Fabrication d’un Dune-Buggy avec une Renault Dauphine.