Après 28 années passées au sein de l'Armée de l'air en tant que technicien Systèmes de Navigation, d'Armement & Reconnaissance (SNAR) puis avionique, auditeur qualité et instructeur sécurité des vols, j'ai réussi ma reconversion en tant qu'instructeur PART66 B1.1 & B2 à l'ESMA de Montpellier, le tout en anglais. J'ai notamment eu l'occasion d'enseigner les rudiments techniques de l'aviation internationale à des étudiants français et étrangers.Par ailleurs, mon séjour, en tant qu'expatrié à Djibouti, m'a donné une vision élargie de mes capacités d'adaptation aux divers environnements auxquels j'ai été confronté.Ma collaboration avec l'ESMA touchant à sa fin, j'ai intégré la société SATIF, support de Dassault Aviation, avec des prérogatives qui consistent à superviser l'apprentissage et la mise en situation opérationnelle de techniciens avioniques étrangers (en langue anglaise) sur avions de chasse. Durant mon séjour, j'en ai profité pour passer une licence professionnelle en maintenance aéronautique. À l'issue, j'ai intégré, en tant que directeur technique adjoint, la société SDTS, filiale de SECAPEM, aujourd'hui ARES, spécialisée dans la mise en œuvre d'aéronefs dédiés aux missions d'entrainement RED AIR, ce qui fut ma plus grande erreur. Mon poste n'ayant pas été reconduit, j'ai été recruté par Thalès LAS France en tant qu'ingénieur Support TALIOS puis, depuis un an, ingénieur support optronique Rafale en Inde.