本人在攻读博士研究生学位期间，于重庆长安汽车欧尚事业部的研发中心参与产学研项目，作为闭合件性能研究小组的组长，主要负责滑移门性能的研究，并指导、管理团队内其他研究生开展关于旋转门和背门开闭性能、整车闭合件NVH、玻璃升降器动力学特性和密封条性能优化的研究工作。另外，本人还参与过一些车型的研发项目，承担的工作有铝合金车身结构设计和新车型性能分析与优化。一、汽车滑移门性能研究：1、滑移门动力学仿真方法研究基于Adams/View多体动力学仿真平台建立了滑移门系统动力学特性的分析流程，提出滑移门导轨的精细化建模方法，解决了国内外已开展研究中导向轮接触力仿真结果数值过大、不稳定的问题。通过实车/台架试验，验证了该仿真分析方法的精度满足项目实践的要求。2、滑移门平顺性影响因素研究基于仿真试验研究汽车滑移门运动机构的结构和布置对其运动平顺性的影响规律，形成影响因素数据库用于指导滑移门系统的设计。其中，滑移门中导轨的曲率变化情况对其运动平顺性有极大影响，使用广泛运用与道路、轨道设计的缓和曲线对中导轨轨迹线进行优化，可显著改善滑移门在运动过程中的抖动和异响现象。3、滑移门动力学特性多目标优化方法研究针对滑移门动力学特性优化困难的现状，创新地提出了导轨结构的参数化建模方法，实现了滑移门运动机构结构和布置的全参数化设计，显著提升了仿真DOE的样本量及采样计算效率。通过将Adams/View与Isight的集成，建立了完整的滑移门动力学特性DOE试验、响应面模型生成及多目标优化的完整流程，实现了滑移门平顺性及开启轻便性的同时优化。该研究成果已应用于长安欧尚新款高档MPV车型滑移门系统的开发中。4、滑移门关闭耗能研究气压阻耗能在滑移门关闭过程的耗能约为40%-60%，但目前国内外却鲜有关于该耗能的研究。结合国内外已有旋转门关闭气压阻耗能研究成果和滑移门多体动力学仿真方法，提出了滑移门关闭过程中气压阻耗能的计算方法，其分析结果与试验测试结果误差较低，可用于在滑移门系统设计前期评估滑移门的关闭耗能。通过以上研究建立了在产品设计阶段对滑移门系统运动性能及关闭耗能进行评估的能力，并建立了滑移门的性能影响因素数数据库和动力学特性多目标优化方法，对滑移门系统的设计和性能管控有较高的工程实践意义。二、项目工作1、铝合金防撞梁设计（2015.5-2017.6）主导多款车型（长安、康迪、长城）的铝合金前碰横梁总成设计，分析碰撞横梁的变形模式和吸能特性，并通过对横梁和吸能盒的断面进行优化，使其碰撞吸能效果与气囊点爆时间均优于原钢制件，总成重量减少约40%-50%。2、吉利公司G10-F碳纤维复材电动汽车项目（2015.9-2016.12）该车型车身结构参考BMW I3车型，其上车体为碳纤维车身，下车体为铝合金车架。本人负责铝合金车架的整体结构设计、基本刚度性能验算及后续优化工作。该车型现已试制样车并公布。3、长安汽车新能源轻量化汽车国家项（2017.6-2018.4）主导该车型铝合金车架总体方案的设计及优化，该项目仍处于开发阶段。4、长安欧尚在研车型CAE项目（2017.4-2017.10）参与白车身CAE建模及闭合件的刚度、模态性能分析和优化。5、众泰在研车型CAE项目（2017.12-2018.4）管理研发小组，对滑移门的刚度、强度及运动平顺性进行仿真分析，通过对滑移门的结构和布置进行优化以满足性能需求。