Straßentunnel stellen aus betrieblicher Sicht komplexe Infrastrukturbauwerke dar, wobei ihre Erhaltung mit einem hohen technischen und administrativen Aufwand verbunden sind. Vor allem die Verfügbarkeit und notwendige Verlässlichkeit der verbauten Sicherheitstechnik, welche im Brandfall dem Tunnelnutzer eine Selbstrettung ermöglichen soll, erzeugt einen substanziellen Wartungs- und Instandhaltungsaufwand, der sich in Kosten wie mitunter auch in temporären Ausfällen der Bauwerksverfügbarkeit äußert. Für einen sicheren Betrieb müssen daher konsistente, verlässliche und aktuelle Informationen über Zustand von Bauwerk und Betriebstechnik zur Verfügung stehen. Initiale As-built-Modelle aus dem Neubau – unter Verwendung der BIM-Methodik erstellt – sind Basis für den Aufbau von digitalen Zwillingen. Im Rahmen der Tunnelleitzentralen werden bereits ausgesuchte Informationen zur Sicherheitstechnik digital gesammelt, wobei die durchschnittlich etwa 20.000 Datenpunkten pro Tag nur partiell für den konkreten Betrieb verwendet werden. Dem gegenüber stehen Informationen zum eigentlichen Tunnelbauwerk nur analog zur Verfügung. Diese müssen manuell aufbereitet und abgelegt werden und finden z.T. keine Berücksichtigung im Rahmen des Betriebs, obwohl auch hier ein Bedarf grundsätzlich besteht. Zusätzlich fehlen Konzepte zur strukturierten Erfassung analoger Bauwerksdaten, vor allem mit Blick auf die vom Bund im formulierte Zielsetzung, Infrastrukturbauten künftig mittels digitaler Zwillinge betreiben zu wollen. Vom Grunde her lassen sich der Betrieb des Bauwerks mit Hilfe digitaler Zwillinge der Bauwerke und der in ihnen verbauten Technik optimieren und effizient umsetzen. Hierzu müssen jedoch a) die betrieblichen Routinen und das Bauwerke an sich korrekt modelliert und hinterlegt sein und b) die virtuellen Abbilder auf Basis von geeigneten Datenstrukturen bidirektional mit aktuellen Zustands- und Betriebsdaten verknüpft werden.
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