Fino al 2006 sono stato impegnato nello sviluppo di sospensioni in applicazioni LCV, Bus e trucks della tipologia a bracci indipendenti. Nello specifico è stata riprogettata e validata la gamma delle sospensioni anteriori per Daily MY 06, la famiglia di sopspensioni posteriori pneumatiche sempre per Daily, una nuova linea di sospensioni indipendenti a double wishbone per applicazioni low floor fino a 7.5 T per asse.Contestualmente e grazie a un ufficio ben strutturato è stato concepito, sviluppato e prodotto un nuovo centro di lavoro modulare.Gli ultimi 2 anni ho gestito l' Innovation & Advanced Engineering, ente all'interno di R&D, dedicato alla ricerca di nuove soluzioni in ambito motoristico, trasmissione, sospensioni, concentrandoci sulla ricerca di design flessibili anche grazie all'impiego di processi e materiali innovativi per le applicazioni analizzate.

L'esperienza è scindibile in 2 fasi:- responsabile di Area, con 25 tecnici fra ingegneri e periti. La gestione a commesse ha spaziato dall'auto per trasporto passeggeri al veicolo commerciale, dal bus al truck, dal motore alla trasmissione fino al telaio. Tutti i clienti di primaria importanza: FIAT AUTO e società correlate del gruppo (FPT, CRF, MAGNETIMARELLI sospensioni ecc, SEVEL, ecc), IVECO, AGRITALIA, CARRARO, IRISBUS ecc ecc- responsabile Commerciale per la società d'ingegneria (320.000 ore trattate su base annua)

Da appassionato di motori e da curioso delle novità ho aderito con entusiasmo al progetto di rifondazione della Moto Laverda avviato da un pool di imprenditori Vicentini nel 1995. Nei 3 anni vissuti all'interno della realtà ho seguito l'evoluzione del motore bicilindrico originario, che ha subito profonde trasformazioni (prima fra tutte l'aumento della cilindrata fino a 750 cc, con raffreddamento ad acqua e iniezione indiretta), incluso un cambio completamente riprogettato per le nuove prestazioni. Anche la ciclistica è stata oggetto di un profondo restyling, seppure in parte condizionato dal design originale.Dalla fine del 1997 ho collaborato alla nascita del nuovo motore 3 cilindri 900-1100 che, causa un default aziendale, non è mai entrato in produzione.

Esordisco nel mondo del lavoro come junior nell'area di calcolo della neonata Lamborghini Engineering, società creata a Modena dall'accordo fra la CHRYSLER di Lee Jacocca e il dott. Audetto congiuntamente all'ing. Mauro Forghieri. In ordine di successione, l'R&D al quale ho appartenuto sviluppa per il mondo della F1 un V12 3.5L, poi un cambio manuale trasversale, quindi l'intero veicolo. Nekl frattempo assumo la responsabilità dell'area di calcolo e contemporaneamente capo progetto per sotto insiemi (imbiellaggio, corpo farfallato, distribuzione, cambio). Negli anni si sono succedute diverse evoluzioni di motore e cambio, fino al raggiungimento di prestazioni al vertice della categoria. Un mancato accordo fra la Chrysler e un team di punta nella F1 porta alla cessione del marchio e relativa unità produttiva a un costruttore automobilistico indonesiano.Alla cessazione del marchio Lamborghini Engineering vengo inserito come responsabile dei calcoli nella Lamborghini automobili, dove collaboro per l'evoluzione del motore, del cambio e delle sospensioni per la Diablo